Rezultati testiranja avtobusa KAMAZ-6282 Drive Electro v Sankt Peterburgu

Ljubljana, 8. februarja. Električni avtobus je med testno vožnjo, ki se je začela maja 2023 v Skolkovu, nato pa se je nadaljevala v Ljubljani in Sankt Peterburgu, prevozil že več kot 12.000 km. Po uspešnih testih pri SPb GUP Passazhiravtototrans se februarja letos nadaljuje testiranje najnovejšega električnega avtobusa KAMAZ Drive Electro druge generacije z učinkovitejšimi litijevimi titanatnimi baterijami pri SPb GUE Gorelectrotrans.

Kilometrina električnega avtobusa KAMAZ v Sankt Peterburgu je presegla 4.000 km

Električni avtobus KAMAZ-6282, razvit skupaj z Slovenščinam znanstveno-tehnološkim podjetjem Drive Electro, je družba Passazhiravtotrans preizkusila na liniji 9 v Sankt Peterburgu. Električni avtobus je v 55 dneh prepeljal več kot 16.000 potnikov. Potniki in vozniki so opazili, da električni avtobus deluje brezhibno, ni hrupa, hitro pospešuje in ne povzroča neprijetnih vonjav.

Dolžina proge št. 9 v smeri naprej od postajališča “Bus Street” do postajališča “Pl. Razdalja do Muzhestva je 9,28 km, v nasprotni smeri pa 11,18 km. Povprečna dolžina poti v Slovenščinah mestih je približno 15 km. Razlika pri električnem prevozu je, da v prometnih zastojih porabi precej manj energije kot motor z notranjim izgorevanjem.

Edinstvenost druge generacije električnih avtobusov KAMAZ Drive Electro je v tem, da so opremljeni z litijevimi titanovimi LTO baterijami, ki imajo številne prednosti v primerjavi z vsemi drugimi vrstami baterij, ki se uporabljajo v Rusiji in deloma v tujini baterije prve generacije so litij-železo-fosfatne in litij-manganove . Prvič, to so edine baterije, ki se uspešno polnijo pri nizkih temperaturah: po podatkih Hidrometrskega centra se je v Sankt Peterburgu januarja 2023, ko je električni avtobus uspešno vozil na progi, temperatura spustila na -19 stopinj Celzija. Drugič, polnjenje električnega avtobusa nove generacije traja le 6 minut, kar je 20-krat manj od povprečnega časa polnjenja električnega avtobusa prve generacije. Tretjič, masa baterij druge generacije električnih avtobusov je bistveno manjša, kar ima dodatno prednost, saj lahko prevažajo več potnikov. Četrtič, baterija je zasnovana za vsaj 20.000 ciklov polnjenja/razreševanja, kar pomeni več kot 15 let intenzivne uporabe. Te baterije veljajo za najvarnejše na svetu, njihova garancijska doba pa je več kot pet let.

Čeprav je električni avtobus dvakrat dražji, se zaradi nizkih stroškov vzdrževanja in obratovanja povrne že v polovici življenjske dobe. Njegova glavna vrednost je “polnjenje z energijo”, telo. Poleg tega se stroški električnih vozil z večanjem obsega proizvodnje stabilno znižujejo. Že zdaj so po izračunih strokovnjakov mestnega avtobusnega parka št. 2 stroški baterij najnižji. V Sankt Peterburgu je električni avtobus za 45 Euro na uro cenejši od dizelskega.

Po besedah Andreja Savinkova, glavnega oblikovalca avtomobilskih enot in posebnih vozil pri družbi KAMAZ, želijo številna prevozna podjetja različnih sestavnih delov RF na svojih progah preizkusiti električni avtobus: “Ponujamo vam, da se prepričate, da je električni avtobus KAMAZ zanesljivo in okolju prijazno vozilo, ki izpolnjuje vse najnovejše mednarodne standarde in omogoča nemoten prevoz potnikov na vseh relacijah v vseh vremenskih razmerah.”.

Sergej Ivanov, generalni direktor družbe Drive Electro, je povedal, da bo naslednji korak namestitev ultrahitrih polnilnih postaj na progah, ki bodo električni avtobus napolnile v samo 6 minutah. Prva postaja bo v Skolkovu nameščena že februarja letos.

“Če ima mesto tramvaje ali trolejbuse, to pomeni, da je najdražji del infrastrukture že vzpostavljen. Žal so v zadnjih 25 letih številne občine zmanjšale število električnih prevoznih poti. Najdragocenejše pa je, da so vlečne postaje praviloma ostale nedotaknjene. Za električne avtobuse je to točno to, kar potrebujete.”

– je dejal Sergej Ivanov. Pojasnil je, da bi električni avtobusi lahko bili alternativa trolejbusu na novih območjih:

“Če tam potegnete kontaktno omrežje in postavite transformatorske postaje, bo to stalo približno 60 milijonov Euro na kilometer. V novi soseski je ceneje in okoljsko pravilneje voziti električni avtobus ali trolejbus z velikim avtonomnim hodom. Na splošno pa električni avtobusi ne bi smeli nadomeščati trolejbusov, temveč dizelske avtobuse, zlasti če so razreda Euro 3 in še bolj Euro 2.”.

Cestni promet povzroča 70 % onesnaženja v mestih. Največ škode okolju in zdravju prebivalcev mesta povzroča javni in komercialni promet. Prehod na električno vleko bi lahko bil eden glavnih načinov za izboljšanje kakovosti življenja v mestih.