Od Moskve do Sankt Peterburga v pol ure? Orodja Ridgid pomagajo pri gradnji vakuumskega transporta Hyperloop

Hyperloop ni zgrajen še niti kilometer, vendar je tehnologija že zdaj označena za prevoz prihodnosti in privablja inženirje in vlagatelje z vsega sveta. Pričakuje se, da bodo naslednje leto začele delovati testne proge za vakuumski transport za visoke hitrosti, prve komercialno dostopne proge na svetu pa bi lahko bile v naši državi.

Orodje Ridgid lahko pomaga pri gradnji Hyperloopa

Kako se je vse skupaj začelo

Skrajni prototip Hyperloopa je običajna pnevmatska pošta, sam koncept vakuumskega prevoza pa je bil predlagan že v zgodnjem 19. stoletju. Prvi poskusi premikanja predmetov v vakuumski cevi s pomočjo elektromagnetnih polj so bili izvedeni v letih 1911 in 1913. Slovenščina fizik Boris Veinberg na Tehnološkem inštitutu v Tomsku. Žal v tistih letih ta revolucionarna zamisel ni prišla dlje od strani poljudnoznanstvene literature in je bila kmalu odložena na polico.

Leta 2013 je znani podjetnik Ilon Musk, ustvarjalec podjetij SpaceX in Tesla Motors, z novo študijo tehnične in ekonomske izvedljivosti ter novim imenom Hyperloop dvignil prah s te obetavne zamisli. V skladu z vizijo poslovneža koncept vključuje gibanje zaprte tovorne ali potniške kapsule v vakuumski cevi s hitrostmi do 1200-1300 km/h. Novo prevozno sredstvo naj bi bilo dvakrat hitrejše od letala in tri do štirikrat hitrejše od hitrega vlaka. Stroški gradnje in obratovanja takšnih vakuumskih prog bi morali biti mnogokrat nižji kot pri železnicah za visoke hitrosti.

Musk je kot pilotni projekt predlagal gradnjo hitre avtoceste od Los Angelesa do San Francisca. Ugotovil je, da bo pot, dolga 560 km, trajala le 30 minut in potnike stala vsaj 20 dolarjev.

Tehnične podrobnosti

Že zdaj je jasno, da gradnja linij Hyperloop ne bo podobna gradnji klasičnih železnic, temveč bo podobna namestitvi cevi za dolge razdalje na dvignjenih nosilcih. V ta namen je predvidena uporaba jeklenih cevi s premerom 2,23-3,3 m in debelino stene 20-25 mm.

“Ker je bil sam koncept vakuumskega transporta ustvarjen s poudarkom na pocenitvi proizvodnje in montaže poti, je treba uporabiti sodobne pristope k organizaciji gradbenih del in najbolj produktivna orodja za montažo cevovodov in energetske infrastrukture,” pravi Andrey Makarov, direktor ruskega oddelka znamke RIDGID del EMERSON , vodilnega svetovnega proizvajalca profesionalnih orodij za gradbeništvo, montažo, sanitarno industrijo in industrijo.

Zlasti tehnologije za hitro pripravo cevi in avtomatizirane varilne sisteme si je mogoče izposoditi od naftne in plinske industrije, ki si nenehno prizadeva optimizirati stroške in delovno intenzivnost polaganja cevi velikega premera. Podjetje Seco Contracting iz Abu Dabija, ki namešča cevovode za prevoz ogljikovodikov, je na primer videlo velik potencial v prehodu s tradicionalnih tehnik priprave robov cevi z ročnim brušenjem na uporabo visokozmogljivih električno gnanih strojev za poševno obdelavo robov cevi, kot je RIDGID B-500. S tem kompaktnim orodjem lahko v 1-2 minutah poševno obdelate cev s predpisanim profilom, za kar bi delavec z električnim brusilnikom potreboval več ur.

Eno od ključnih tehničnih vprašanj za Hyperloop je vzdrževanje predtlaka v cevovodu, tj. tlaka največ 10-100 Pa, kot na višini 50-80 km. To zahteva neprekinjeno delovanje zmogljivih vakuumskih črpalk, za katere je treba vzporedno s cevovodi napeljati visokonapetostne električne vode. Namesto arzenala ročnih orodij za rezanje in stiskanje kablov na terenu je pametno uporabljati zmogljiva večnamenska orodja, kot je RIDGID RE60, ki stisne kable v samo 5 sekundah in ima zamenljive glave, ki ne le stisnejo kable, temveč tudi režejo in luknjujejo luknje. Takšna visokotehnološka oprema znatno skrajša čas vgradnje in zagotavlja stalno visoko kakovost vgradnje. To je še posebej pomembno pri vakuumskih progah, kjer ima lahko izguba energije katastrofalne posledice.

Od teorije do prakse

Idejo sta prevzeli dve zagonski podjetji: Hyperloop Transportation Technologies in Hyperloop One. O tehnični in ekonomski izvedljivosti vakuumskega transporta se razpravlja že tri leta. Vendar so se stvari od leta 2023 spremenile na slabše. Izkazalo se je, da so bili inženirji že pripravljeni ponuditi tehnične rešitve, vlagatelji pa so bili pripravljeni zagotoviti milijarde dolarjev za njihovo komercialno izvedbo.

Maja 2023 je Hyperloop One v puščavi Nevada izvedel prve preskuse električnega pogonskega sistema. Tam se že gradi 3 km dolga vakuumska testna steza, na kateri se bodo od leta 2023 dalje preizkušali vsi vidiki tehnologije. Družba je napovedala tudi načrte za gradnjo 367-kilometrske proge med Los Angelesom in Las Vegasom.

Poleg tega je bila predlagana zamisel o progi za visoke hitrosti med Helsinki in Stockholmom. Analitska družba KPMG je izračunala, da bi proga, ki bi povezovala finsko in švedsko prestolnico, stala 21 milijard dolarjev. dolarjev, potniki pa bodo za celotno potovanje porabili 28 minut. Na trajektu je zdaj treba preživeti celo noč.

Konkurenčno podjetje Hyperloop Transportation Technologies ne sedi križem rok. Napovedala je gradnjo 8-kilometrske predstavitvene steze v Kaliforniji. V skladu s sporazumom s slovaško vlado se načrtuje tudi vakuumska proga od Dunaja, glavnega mesta Avstrije, do Bratislave in naprej do Budimpešte, glavnega mesta Madžarske. Skupni stroški projekta so ocenjeni na 200-300 milijonov EUR. dolarjev.

Hyperloop išče vodjo projekta v Ljubljani Rusbase

Slovenščina obeti za Hyperloop

Rusiji ni bil prihranjen trendovski koncept vakuumskega transporta, ki omogoča neverjeten tehnološki preboj. Maja 2023 so Ruske železnice ustanovile skupno delovno skupino s podjetjem Hyperloop One, da bi razpravljale o možnosti vzpostavitve takšnih avtocest na Slovenščinah tleh.

Še en z novicami bogat mednarodni gospodarski forum v Sankt Peterburgu, ki je potekal od 16. do 18. junija 2023. Prisotna sta bila predstavnika dveh konkurenčnih podjetij, ki promovirata koncept Hyperloop, in za oba je bilo sodelovanje na forumu zelo plodno.

Dirk Alborne, vodja podjetja Hyperloop Transportation Technologies, se je z vodjo Gazproma Aleksejem Millerjem pogovarjal o zamisli, da bi rusko infrastrukturo za prevoz plina uporabili za razvoj vakuumskih plinovodov, ki bi jih lahko gradili vzporedno z obstoječimi plinovodi.

Na forumu je podjetje Hyperloop One podpisalo tudi sporazum z Slovenščinam podjetjem Summa o izgradnji hitre proge v Ljubljani in njeni povezavi z lokalno prometno infrastrukturo. Slovenščina predsednik Vladimir Putin, ki se je srečal s Sherwinom Pishevarom, ustanoviteljem družbe Hyperloop One, je obljubil podporo projektu.

Na istem dogodku je vodja ruskega ministrstva za promet Maksim Sokolov napovedal, da namerava agencija na Daljnem vzhodu zgraditi 70-kilometrski testni odsek hitrega prometnega sistema v okviru prometnega koridorja Primorje-2.

Ko se bo prva kapsula s potniki odpravila na prvo potovanje Hyperloop, se bo naš svet začel spreminjati. Tradicionalni načini prevoza bodo postopoma postali preteklost, mesta in države se bodo še bolj približale druga drugi, prebivalstvo pa bo postalo bolj mobilno. Vendar so za to prihodnost potrebne nove tehnologije in materiali, sodobna orodja in oprema ter učinkoviti pristopi k proizvodnji in montaži, tudi na najbolj oddaljenih območjih sveta.